"मई के अंत में जगह लगभग ख़त्म हो गई है, और अब केवल मांग है और आपूर्ति नहीं है।" यांग्त्ज़ी नदी डेल्टा, एक बड़े पैमाने पर माल अग्रेषण कंपनी यह कहने के लिए जिम्मेदार है कि बड़ी संख्या में कंटेनर "बाहर चल रहे हैं", बंदरगाह में बक्से की गंभीर कमी है, और "एक केबिन ढूंढना मुश्किल है" फिर से दिखाई दे रहा है।

ऐसी कमी के साथ, मूल्य वृद्धि तर्कसंगत लगती है। "मई की शुरुआत में, यूनाइटेड स्टेट्स लाइन (माल ढुलाई दर) लगभग $4,100 प्रति कंटेनर (40-फुट कंटेनर) है, जो लगातार दो बार बढ़ी है, हर बार लगभग $1,000!" अनुमान है कि वृद्धि जारी रहेगी और मई के अंत में $5,000 से अधिक हो जाएगी। इसका मतलब यह भी है कि माल ढुलाई दर में वृद्धि की यह लहर कई गुना बढ़ जाएगी।

डेटा एजेंसी फ्रेटोस द्वारा उपलब्ध कराए गए आंकड़ों के अनुसार, अप्रैल के अंत से, एशिया से कंटेनर दरों में लगभग $1,000 /FEU (40-फुट कंटेनर) की वृद्धि हुई है, जिससे यूएस वेस्ट कोस्ट और उत्तरी यूरोप में शिपिंग की कीमत लगभग $4,000 / हो गई है। एफईयू, और भूमध्य सागर तक लगभग $5,000/एफईयू। संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्वी तट तक, दर बढ़कर $5,400/एफईयू हो गई।

दरअसल, इस साल अप्रैल की शुरुआत में शिपिंग कंपनियों ने कीमतों में बढ़ोतरी की घोषणा की है, लेकिन वास्तविक मांग का असर कुछ हद तक कमजोर है। अप्रत्याशित रूप से, स्थिति उलट गई है, जहाज मालिकों ने कीमतें बढ़ाने की इच्छा जताई है, और मार्सक ने यहां तक ​​​​कहा कि, "प्रतिस्पर्धियों की तुलना में, हमारे नए जहाज के ऑर्डर अभी भी कम हैं।"

विशेषज्ञों ने कहा कि शिपिंग कीमतों में अल्पावधि में उतार-चढ़ाव होता है, जिससे विदेशी व्यापार शिपमेंट में लागत और समय की चुनौतियां आती हैं। हालाँकि, चक्र बीतने के साथ, कीमत वापस गिर जाएगी, जिसका चीन के विदेशी व्यापार की वृहद सतह पर कोई बड़ा प्रभाव नहीं पड़ेगा।

माल ढुलाई मूल्य वृद्धि की समस्या के जवाब में, एर्जिन पैकेजिंग को बदलने के लिए, लागत नियंत्रण का जवाब देने के लिए पहल करेगा, परिचालन अंत की लागत को कम करने के लिए कुछ आवश्यक परिचालन उपाय भी करेगा, ग्राहकों को उत्पादों पर अधिक अनुकूल कीमतें देगा, दूसरी ओर, पुराने ग्राहकों के दीर्घकालिक सहयोग की सेवा करें, पहले शिपमेंट की योजना बनाएं, या विदेशों में गोदाम बनाएं, माल को विदेशी गोदामों में भेजें, और फिर विदेशी गोदामों से माल स्थानांतरित करें